地转偏向力,为什么北半球向右,南半球向左

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• 一架飞机在南半球自东向西飞行,飞行员的左侧是高压,即可判定（ ）A 顺风飞行 B逆风飞行C飞机在西风带中 D风从北测吹来答案选择的是A,可是我想问一下,地转偏向力是南半球左偏,北半球右偏,所以飞机飞行方向是向西南.可是我们知道高压顺时针幅散,所以风在高空中自然是高压下的顺时针运动,这与飞机向西南方向飞行正好是相反的,应该是逆时针才对啊?
• 地转偏向力北半球为什么右偏,南半球为什么左偏?
• 地理问题：关于中纬度高空是西风的解释,请高手指点~~~我看到这些解释：“因为30°N的气压带为副热带高压,60°N的气压带为副极地低压,有了气压差的存在,就会产生水平气压梯度力,促使气流由高压流向低压,受到地转偏向力的影响,北半球向右偏,南半球向左偏,所以北半球的中纬度高空盛行西南风,南半球的中纬度高空盛行西北风,通常称为盛行西风.”但“30°N的气压带为副热带高压,60°N的气压带为副极地低压”是针对地面而说的,由此产生的风向也是地面的西风,怎么最后的结论会是形成了高空的西风呢?
• 【高一地理】按照左右手法则不是应该地转偏向力与水平气压梯度力垂直吗?为什么在大气运动中的高空风中的水平气压梯度力和地转偏向力是相反的?在近地面风里更是呈钝角?这和题目有什么冲突吗?thanks.顺便问下：一个北半球的等压面图,无论如何都不可能风向为西北啊?右手只可能是东北和西南啊?纠结TAT
• 你好,谢谢你关于我“中纬度高空西风”的回答,我这个解释是从解决这个问题的时候看出来的：一架飞机从北京飞往乌鲁木齐,用了3.5h,而从乌鲁木齐返航北京时,飞行速度不变,却只需要3h,什么原因?A.地球自转的影响 B.两地时差的影响 C.中纬度高空西风的影响 D.飞行线路的影响 答案解释是选C,原因“赤道地区接受的太阳热量要比极地多得多,因而赤道地区的空气受热变轻产生上升运动,极地的空气受冷变重产生下沉运动.这样高空空气就由赤道向极地补充,低层空气则由极地流向赤道,从而形成一个沿经线方向运动的闭合的大环流圈.由于地球自转的影响,水平运动的物体都会发生偏向,在北半球向右偏,在南半球就向左偏.因此低层由极地流向赤道的气流就分别偏折成北半球的东北信风和南半球的东南信风；而高空由赤道流向极地的气流也都受到偏折,而形成高空的西风带,因下沉作用,又形成中纬度的地面西风带.”我看不明白.
• 关于30纬度的副热带高压带的形成我知道的是 ：因为地转偏向力导致高空大气至30度是恰好完全转过90度（由原来的南风变成了西风.）是因为转弯,然后减速,导致一个速度差,使得此处的大气越聚越多,然后下沉.是这样么?如果是,那我有疑问了.为什么大气这样向北不是在高空水平面上是有一个弧度转过去,整个路线是一条曲线一个向右（假设是北半球）偏的弧线,而不是一个到30度时突然转的吧.那么,我想问,1.如果是转的话不是风速是加速运动么?加速至平衡状态（与水平剃度力方向转过90度）,那到底是什么时候开始减速的?开始堆积的?2.然后,我还觉得是不是边减速边堆积?然后是至30时刚好到承受的极限（最大值,然后就开始下沉）然后又是刚好是至30处转过90度（成西风）.
• 沿着地表作水平运动的物体受到地转偏向力的作用,会偏离原来的方向 南半球偏（）北半球偏（） 地方时的概沿着地表作水平运动的物体受到地转偏向力的作用,会偏离原来的方向南半球偏（）北半球偏（）地方时的概念（）经度差15度,地方时差（）小时经度差1度,地方时差（）分钟所求地方时=已知地方时（）*经度线=（）所求时区=已知时区（）
• 关于风带的形成.南北半球所受到的地转偏向力相反,为什么同是形成西风带?南北半球所受到的地转偏向力相反,为什么在35度~65度同是形成西风带?例如北半球,它受到的地转偏向力向右（东）,为什么形成的还是西风带?.对这一课书好疑惑
• 教科书中常见锋面气旋在北半球中高纬度形成,可以形成在南半球吗?如果可以形成在南半球吗的话,按照地转偏向力在南半球向左偏,画出气流的偏转方向来分析,冷暖锋的位置还是冷锋在前方,暖锋在后方,那就还是冷锋在左,暖锋在右了.这样分析对吗?
• 为什么在北半球物体运动向右偏转,在南半球向左偏转?
• 为什么地转偏向力北半球是向右,而南半球是向左?我觉得用惯性解释不通,因为不同方向运动的物体对于地球自转的相对运动趋势是一样的,力的方向应该是一样的,而不是与物体的运动方向有关的不要抄别的地方的,那些我不能理解
• 站在赤道上,应在南半球还是北半球表乱扯-·-