“高速铁路时代”已到来

“高速铁路时代”已到来
你知道全球最长、最快的高速铁路干线在哪里吗?
告诉你,在我们中国.2009年12月26日,武汉到广州的客运专线正式通车运营.这条铁路就是目前世界上最长、最快的高速铁路干线.
高速铁路是用高新科技支撑的新型铁路运输系统.在普通铁路线上,即便是特快列车,平均时速也只有60～90千米,而高速铁路线上的列车平均时速在200～300千米,最高可达四百多千米.“和谐号”在试运行时时速曾达到394.2千米.所以,现在从武汉到广州整个行程1100千米,坐高速列车不到3个小时就能走完,真是“千里粤汉半日还”啊,而原来这段旅程至少需要十多个小时.
现在,很多国家都在提倡高速铁路运输,这是为什么呢?原来,汽车运行会排放大量废气,而且消耗宝贵的石油资源(有统计认为,石油资源还可以用200年左右),因此,火车替代汽车运输成为必然.为此,大力推进铁路的高速化在世界十分流行,其中成效最明显的是法、德、日、西、韩、美等国.
你可能又要问,高速铁路有什么特别的要求吗?
当然,高速铁路不是谁都能发展起来的,它涉及牵引、制动、空气动力学、路轨铺设和自动化管理等许多方面的一系列高新技术,难度相当大.我国也是在技术全面提高后,才追赶上了其他国家.
为了提高车速,通常在列车的首尾要各配置1台大功率自控同步牵引机车,其车顶与高压电缆(又称接触网)相连,并采用特殊的加速装置.如“和谐号”就采用了“动力分散式”装置,即将多个小功率电动机分散安装在第一、四、五、八节车厢内,这些车厢既载客又有牵引动力,故称动车组,而无动力的车厢则称为拖车.“武汉—广州”动车组就是由四动四拖组成,每节动车上装有4台550千瓦的牵引电动机,整个列车的牵引功率为8800千瓦,定员601人.车头则须设计为类似飞机一样的流线型(俗称“子弹头”),以减少行进中空气的阻力.
行车安全也变得更为重要.为此,路轨的设计上必须尽量降低PQ值(力学名词),以防列车行进在弯道时,由于强大的惯性作用,造成脱轨事故.其次,是采用电子计算机安全监控系统,借以监测列车的制动效果、转向架的稳定性、列车的行进速度、位置、与其他车辆的距离等.第三,尽量消除铁路与公路的平面交叉,防止汽车等误入铁路与火车相撞；在必须交叉的道口,则安装先进的报警装置.
乘坐过高速列车的人会发现,乘坐时似乎没有什么特殊的感觉.这是因为高速列车在舒适度上也有特殊的设计.如法国的一种新型列车精心设计了悬浮减震设备和低噪音空间设备.各个车厢宽敞、明亮,头等舱还有一个小“沙龙”,内有电话和现代音像设备.车门颜色也各不相同,一看便知该车厢属于何等级.美国的X2000型列车,每个座位都装有立体声耳机、计算机连线、瑞典梨木制作的餐盘和观看沿途田园风光的大型观景窗,车内还有会议室、传真机和娱乐设施等.乘这样的火车出行,真可以说是一种愉快的享受了.
高速铁路的崛起,是交通运输史上的一场革命,它将改变人们的地理概念和生活方式,其意义完全可以与20世纪50年代喷气式客机的问世媲美.
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