设计上砖强度、砂浆强度由谁定?

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• 英语翻译磁悬浮列车虽然具有这么多的好处,但到目前为止,世界上只有上海浦东磁悬浮铁路真正投入商业运营 上海段约30公里的线路设计投资为100亿元人民币,而德国的两条线路,一条36．8公里长,将耗资约16亿欧元；另一条长度78．9公里,则将耗资32亿欧元（1欧元约等于10元人民币）.实际施工中,根据地形、路面及设计运送能力的不同,当然造价也会相差较大.但无论如何,一公里的路线至少需要3亿元人民币的投资,也就是说,1厘米线路就得花上3000元!原理：利用磁铁吸引力使车辆浮起来的磁悬浮列车,用的是“T”形导轨,车辆的两侧下部向导轨的两边环抱.在车辆的下部的内翻部分面上装有磁力强大的电磁铁,导轨底部设有钢板.钢板在上,电磁铁在下.所谓电磁铁,就是一个金属线圈,当电流流经线圈时,能产生磁力吸引钢板,因而车辆被向上抬举.当吸引力与车辆重力平衡,车辆就可悬浮在导轨上方的一定高度上.改变电流,也就改变磁场强度,使悬浮的高度得到调整.另一种磁悬浮列车,采用相斥磁力使车辆浮起.它的轨道是“U”形的.当列车向前运动时,车
• 英语翻译本设计是单管程固定管板式换热器,是目前应用最为广泛的换热器.作为一种通用的传热工艺设备,换热器在动力、化工、是由、冶金、核能、食品等各工业部门有着广泛的应用.尤其在炼油厂和化工厂中,换热器更是重要,其投资费用站总的工艺设备费用的三分之一多.固定管板式换热器的结构特点是在壳体中设置有管束,管束两端用焊接或胀接的方法将管子固定在管板上,两端管板直接和壳体焊接在一起,壳程的进出口管直接焊在壳体上,管板外圆周和封头法兰用螺栓紧固,管程的进出口管直接和封头焊在一起,管束内根据换热管的长度设置了若干块折流板.因管板上的应力较多,且内外温度有一定的差值,因此,对管板强度的校核是一个重点,也是一个难点固定管板式换热器结构简单,制造成本低,管程清洗方便,管程可以分成多程,壳程也可以分成双程,规格范围广,故在工程上广泛应用.壳程清洗困难,对于较脏或有腐蚀性的介质不宜采用.当膨胀之差较大时,可在壳体上设置膨胀节,以减少因管、壳程温差而产生的热应力.
• 砂浆的等级是M5,请问抗压强度试验的平均值达到多少算合格?再问一下砖的等级是MU10,请问抗压强度试验的平均值达到多少算合格?你没懂我意思吧,没那么复杂,就问下,m5的砂浆它设计强度等级所对应的立方体抗压强度是不是5mpa?
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