英语翻译磁悬浮列车虽然具有这么多的好处,但到目前为止,世界上只有上海浦东磁悬浮铁路真正投入商业运营 上海段约30公里的线路设计投资为100亿元人民币,而德国的两条线路,一条36．8公里长,将耗资约16亿欧元；另一条长度78．9公里,则将耗资32亿欧元（1欧元约等于10元人民币）.实际施工中,根据地形、路面及设计运送能力的不同,当然造价也会相差较大.但无论如何,一公里的路线至少需要3亿元人民币的投资,也就是说,1厘米线路就得花上3000元!原理：利用磁铁吸引力使车辆浮起来的磁悬浮列车,用的是“T”形导轨,车辆的两侧下部向导轨的两边环抱.在车辆的下部的内翻部分面上装有磁力强大的电磁铁,导轨底部设有钢板.钢板在上,电磁铁在下.所谓电磁铁,就是一个金属线圈,当电流流经线圈时,能产生磁力吸引钢板,因而车辆被向上抬举.当吸引力与车辆重力平衡,车辆就可悬浮在导轨上方的一定高度上.改变电流,也就改变磁场强度,使悬浮的高度得到调整.另一种磁悬浮列车,采用相斥磁力使车辆浮起.它的轨道是“U”形的.当列车向前运动时,车

英语翻译
磁悬浮列车虽然具有这么多的好处,但到目前为止,世界上只有上海浦东磁悬浮铁路真正投入商业运营
上海段约30公里的线路设计投资为100亿元人民币,而德国的两条线路,一条36．8公里长,将耗资约16亿欧元；另一条长度78．9公里,则将耗资32亿欧元（1欧元约等于10元人民币）.实际施工中,根据地形、路面及设计运送能力的不同,当然造价也会相差较大.但无论如何,一公里的路线至少需要3亿元人民币的投资,也就是说,1厘米线路就得花上3000元!
原理：利用磁铁吸引力使车辆浮起来的磁悬浮列车,用的是“T”形导轨,车辆的两侧下部向导轨的两边环抱.在车辆的下部的内翻部分面上装有磁力强大的电磁铁,导轨底部设有钢板.钢板在上,电磁铁在下.所谓电磁铁,就是一个金属线圈,当电流流经线圈时,能产生磁力吸引钢板,因而车辆被向上抬举.当吸引力与车辆重力平衡,车辆就可悬浮在导轨上方的一定高度上.改变电流,也就改变磁场强度,使悬浮的高度得到调整.另一种磁悬浮列车,采用相斥磁力使车辆浮起.它的轨道是“U”形的.当列车向前运动时,车辆下面的电磁铁就使埋在轨道内的线圈中感应出电流,使轨道内线圈也变成了电磁铁,而且它与车辆下的磁铁产生相斥的磁力,把车辆向上推离轨道.
利用相斥磁力悬浮的列车,一开动很快就可以加速到时速50公里,跑了50—60米的距离之后,便在轨道上悬浮起来.列车沿着地面越“飞”越快,目前最高可以达每小时550公里（理论上可以到更高速）.