汽车紧急刹车时的能量转化.

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• 两辆完全相同的汽车，沿水平直线一前一后匀速行驶，速度均为v0，若前车突然以恒定的加速度刹车，在它刚停住后，后车以前车刹车的加速度开始刹车，已知前车在刹车过程中所行的距离为s，若要保证两辆车在上述情况中不相撞，则两车在匀速行驶时保持的距离至少应为（　　）A. 1sB. 2sC. 3sD. 4s
• 甲乙两辆汽车沿同一平直公路同向匀速行驶,甲车在前,乙车在后,它们行驶的速度均为16m/s 甲车在紧急刹车时的加速度a1=3,乙车紧急刹车时的加速度为a2=4乙车司机的反应时间t=0.5s 为保证两车不相撞,甲乙两车在行驶过程中至少应该保持多大距离?
• 汽车在公路上飞驰,司机突然紧急刹车.请问:车上的乘客是向前倒,还是向后倒?
• 某辆小汽车油箱内装满35KG汽油,司机小王驾车到某城市执行任务,路程为300千米,在告诉公路上匀速行驶时,车受到的阻力是920N（汽车完全燃烧产生的内能有百分之30转化为机械能；汽油的热值为4.6*10的7次方焦耳每千克）求：1.汽车到达目的地牵引力所做的功.2.通过计算说明汽车在行驶途中是否需要加油.我想知道牵引力是什么,怎么去求,怎么判断牵引力.
• 某驾驶员手册规定，具有良好刹车的汽车在以80km/h的速率行驶时，可以在56m的距离内被刹住，在以48km/h的速率行驶时，可以在24m的距离内被刹住，假设对于这两种速率驾驶员所允许的反映时间（在反映时间内驾驶员来不及使用刹车，车速不变）与刹车的加速度大小都相同，则允许驾驶员的反映时间约等于（　　）A. 0.5sB. 0.7sC. 1.5sD. 2s
• 利用惯性解释汽车在紧急刹车和静止开始运动时乘客向前向后倾斜的原因
• 我国铁路列车先后经过6次提速，其中第六次提速最大的亮点是时速200公里及以上的动车组投入使用，到年底，全国将有480列时速200公里及以上的国产动车组上线运行，这次提速无疑给交通道口安全提出了更高的要求．当铁路机车司机驾驶机车发现前方有险情或障碍物时，从采取紧急刹车的地点开始至列车停止地点为止，这段距离称之为制动距离，制动距离与列车的行驶速度密切相关．一般地，普通列车行驶速度约为V01=80km/h，其制动距离为X0=800m左右，提速后的D字头快速列车，行驶时的速度达到200km/h，试求（假设列车的制动加速度不变）：（1）一般的普通列车的制动加速度为多少？（2）提速后的D字头列车的距离至少为多少？（3）当火车时速达到V02=200km/h时，在铁路与公路的平交道口处，为保证行人和车辆的安全，道口处的报警装置或栅栏至少应提前多少时间报警或放下？
• 滑动摩擦力和动能定理平传送带以速度v匀速传动,一质量为m的小物块A由静止轻放在传送带上,若小物块与传送带间的动摩擦因数为U,在小木块与传送带相对静止时,系统转化为内能的能量为(1/2 mv2)此时滑动摩擦力对物体做功为1/2 mv2,A的机械能增量为1/2 mv2,系统内能增量为1/2 mv2.而系统内能应该是滑动摩擦力对A和传送带做功之和.明显不等.上面这段话有什么错误?
• 燃气轮机在工作时的能量转化过程
• 已知C（s，石墨）→C（s，金刚石）-1.9KJ，且知金刚石密度更大，则 C（s，石墨）与C（s，金刚石）的比较，正确的是（　　）A. 等质量时，后者能量更高更稳定B. 等质量时，前者在空气中完全燃烧放热更多C. 高温高压有利于前者转化为后者D. 前者熔化只需破坏范德华力，后者则需破坏共价键
• 若不等式组x＜m+1x＞2m−1无解，求m的取值范围．
• 汽车突然紧急刹车停住 能量转化