四驱车中,通过ABS抱死打滑轮+差速器的方式分配扭力和通过差速锁分配扭力相比,有什么不同?
问题描述：
四驱车中,通过ABS抱死打滑轮+差速器的方式分配扭力和通过差速锁分配扭力相比,有什么不同?
四驱车中,通过ABS抱死打滑轮+差速器的方式分配扭力和通过差速锁（三把锁）分配扭力相比,可分配的扭力上有什么不同?有没有损失?
比如一部全时四驱的车子,没有差速锁只有差速器,他三个*打滑后,通过抱死打滑轮,剩下的那个*是否能传递到所有扭力?
有没有扭力损失的具体计算方法?
答
通过ABS实现的电子限滑作用十分有限且很微弱,不能对高速打滑的车轮实施有效的制动从而按需分配动力（有损失）,但不是说完全没有作用,较低难度的脱困还是能够实现的,高难度的交叉轴脱困（例如过对角线方向的炮弹坑,较大坡度的对角线滑轮组测试等）就只有靠那些配备了差速锁的牛车来完成了（当然价格也高）.电子限滑功能和差速锁的功能是不能相比的,电子限滑起到的只是辅助作用,不能把所有扭力传递到一个*上.如果配备了三把锁,那么任何一个*着力都可以驱动车辆前进.