为什么F1赛车在不该改变尾翼角度的情况下,单凭增加尾翼下表面空气流速,减小下压力,就可以提高赛车极速
问题描述：
为什么F1赛车在不该改变尾翼角度的情况下,单凭增加尾翼下表面空气流速,减小下压力,就可以提高赛车极速
例如今年红牛的被动减阻系统.直道上减小了下压力,轮胎和地面的接触面积就小了,引擎的功率不就不能那么高效的传给地面了了吗?（我说的是在不改变尾翼角度的情况下,也就是不考虑DRS,即不考虑减小下压力来减小风阻的情况）
答
减小下压力,意味着轮胎与地面的摩擦力减小,所以车速就快了.你说的引擎功率传递给地面只是在赛车提速的过程中,当赛车速度到达极限时,一个很小的力（相对很小）就足以维持速度,这时剩下的摩擦力就变成了阻力.“一个很小的力（相对很小）就足以维持速度，这时剩下的摩擦力就变成了阻力。”这个是什么理论，具体解释下呗，有点不太懂，谢啦！力的平衡是维持物体匀速运动条件，由于F1赛车形状不变，高速时也都是直线运动，所以空气的受力面积（我不知道怎么形容这个词）不变，此时由于速度保持高速，所以阻力基本不变，需要的推力也就不变。摩擦力=摩擦系数*下压力，所以减小下压力就可以减小摩擦。