关于物理中的制动力物理题目中往往涉及两中关于汽车停下时候的问题,如下：一,司机关闭油门,撤去牵引力,使汽车运动一段距离后停下二,司机刹车,产生一个制动力,使得汽车停止下来关于这两种问题,解决是不同的,我认为有不合适的地方,希望得到解答．对于一,其停下是依靠唯一的阻力（即地面给汽车的摩擦力）,μmg,所以这种问题中,其加速度为μg,也就是说它的停下与自身质量无关,对于二,题目往往给出了制动力大小F,处理时运用牛二定律,F＝ma,其加速度与质量及F有关,而处理这种问题时候就不再把摩擦力μmg考虑进来．那么,这两种情况下,这两种阻力有什么区别与联系?又是怎么工作的?
问题描述：
关于物理中的制动力
物理题目中往往涉及两中关于汽车停下时候的问题,如下：
一,司机关闭油门,撤去牵引力,使汽车运动一段距离后停下
二,司机刹车,产生一个制动力,使得汽车停止下来
关于这两种问题,解决是不同的,我认为有不合适的地方,希望得到解答．
对于一,其停下是依靠唯一的阻力（即地面给汽车的摩擦力）,μmg,所以这种问题中,其加速度为μg,也就是说它的停下与自身质量无关,
对于二,题目往往给出了制动力大小F,处理时运用牛二定律,F＝ma,其加速度与质量及F有关,而处理这种问题时候就不再把摩擦力μmg考虑进来．
那么,这两种情况下,这两种阻力有什么区别与联系?又是怎么工作的?
答
就你而言汽车制动是制刹车，而题目中的制动力是指刹车时产生的摩擦力！
答
制动力一般应该算机械概念而不是物理概念,指的是使运动物体（或某部分）停止下来的作用力（通常是摩擦力）.
牛二定律F=ma总是成立的.楼主的问题,第一种情况,制动力是地面和轮胎之间的滚动摩擦力.第二种情况,轮胎锁死,制动力还是地面和轮胎间,不过是滑动摩擦力.μmg都能用,但是两个μ不一样