内燃机米勒循环
内燃机米勒循环
为什么说米勒循环是基于奥托循环的?
米勒循环与狄塞尔循环有关么?米勒循环只能是定容加热而不能使定压加热么?使用了米勒循环的柴油机是定容加热还是定压加热呢?
个人浅见：奥托循环与狄塞尔循环这两种理论循环的区别在于燃烧过程是等容加热的还是等压或混合加热的,他们两者在压缩到做功行程都是四种状态（绝热压缩、xx吸热、绝热膨胀、等容放热）.而米勒循环压缩到做功行程有五种状态（等压压缩、绝热压缩、xx吸热、绝热膨胀、等容放热）,至于其吸热方式是等容加热的还是等压或混合加热的,取决于所用燃料是汽油还是柴油（亦或是天然气?）.所以我认为不能简单的说米勒循环是基于奥托循环的,或许是基于米勒循环的汽油机是基于奥托循环的?不知道我的理解是否正确,还望指正.
标准四冲程发动机被称为奥托循环发动机. 奥托循环发动机以尼古拉斯·奥托的名字命名,他于1867年发明了这种类型的发动机.
拉尔夫·米勒于二十世纪四十年代取得了米勒循环发动机的专利,米勒循环发动机与奥托循环发动机非常类似. 米勒循环发动机与奥托循环发动机一样,使用活塞、气门、火花塞等部件.所以说米勒循环是基于奥托循环的.
但是米勒循环发动机与奥托循环发动机之间存在两大差异：1：米勒循环发动机依赖于机械增压器.2：米勒循环发动机在压缩冲程期间,进气门保持打开状态,因此发动机将压缩机械增压器的压力,而不会压缩气缸壁的压力. 由此将使效率提高约15%.
这又使两种发动机虽然有依存关系,但又绝然不同.补充了问题 字数过多无法追问 还望赐教楼主的见解，也有道理。国外的经典书籍认为米勒循环在应用发动机上时有两种实现方式，一种进气门早关，一种进气门晚关。楼主所说”米勒循环压缩到做功行程有五种状态“，负荷第二种进气门晚关，此时进气门还处于开启状态，活塞上行，缸内气体压力不变被推出气缸，即等压但不是压缩，因为是开口系，也就是此过程少压缩了一段冲程，使膨胀比大于压缩比。第一种进气门早关，即在下止点前关闭，活塞下行，类似于抽气，缸内气体压力降低；通过上止点又压缩气体，在对应进气门关闭的活塞位置时，压力恢复到进气门关闭时的压力，一降一升抵消了一段压缩冲程，使压缩比降低。这也是我的个人理解，欢迎讨论啊。我第一次说的，是国内某高校教授在中国内燃机学会作报告时的观点。