巴西为什么发展乙醇汽车?这对我们有什么启示?详细一点哦!谢谢了!

就是用酒精作燃料的汽车,巴西发展乙醇汽车主要是因为环保原因,减少污染.
8月份,美国《华盛顿邮报》刊登了题为《巴西的能源独立之路》.文章指出,今年以来国际油价高涨,世界能源形势令人担忧,但巴西是个例外.2006年是巴西能源供需出现重大转折的一年,将首次实现能源平衡.与此同时,甘蔗生产的乙醇将达到历史最高水平.到今年底,巴西灵活燃料车（使用乙醇或汽油）销售市场份额将达到100%,逐步淘汰汽油车.
巴西是个拥有1.85亿人口的国家,全国的加油站可供选择乙醇、汽油或优质汽油.
各种汽油都是至少含20%乙醇的混合型汽油.纯乙醇每升53美分,而汽油每升99美分左右.在巴西,之所以买汽油,是因为买不到其它燃料,汽油始终是最不经济的选择.
今年,自布什总统强调乙醇作为一种可能解决美国依赖石油的办法以来,巴西已成为美国*和风险投资家所寻找的目标.剑桥能源分析师说,乙醇并非是巴西新发现的能源自给的唯一选择,但它代替了巴西全国汽油消费量的40%.
巴西的能源发展,诞生于巴西独特的政治和经济环境之中,经历了长达30年的漫长过程.分析家认为,它可为美国刚刚起步的乙醇计划提供宝贵的经验和教训,并有可能推动其成为世界乙醇生产第一的国家.
一、巴西发展乙醇经历了曲折的历程
1975年,巴西实施全国乙醇计划,当时燃料供应约90%依靠外国石油.*为甘蔗种植提供补贴,在人口1500人以上的城镇强制执行加油站安装乙醇加油泵.到上个世纪80年代初,巴西销售的车辆几乎都使用乙醇燃料.
但是随着时间的推移,石油价格大跌,乙醇生产提供的补贴被取消.甘蔗从生产乙醇转产为生产食用糖,结果导致加油站乙醇供应短缺.而只生产乙醇燃料车的汽车工业随之也几乎完全停产.乙醇燃料车的销售从90%以上,一下子降到不足1%.
在此期间,上个世纪70年代初由甘蔗工业出资赞助成立的圣保罗甘蔗技术研究中心,仍在努力提高乙醇生产效率,研究从各种甘蔗的基因结构到工业提炼所有环节的先进技术.到21世纪初,随着石油价格开始稳步上升,乙醇生产成本已从每升60美分降至约20美分,具有充分的市场竞争力.
圣保罗甘蔗技术研究中心认为,实行保护政策的农业,并不一定是高效的.如果把资金投入到技术的研究开发,可以提高行业的经济效益,找到较好的解决办法.研究中心认为,美国发展乙醇燃料采取*补贴政策或许会成为行业发展的最大障碍.巴西的乙醇发展过程验证了这一事实.
随着乙醇生产经济性的提高和国际油价上涨,巴西乙醇产业发展愈来愈经济化了.大众汽车公司向巴西市场推出了第一款灵活燃料车,而通用和福特公司等也随之效仿.大众公司认为,如何以最佳方式实现车用燃料的过渡,任何国家都是难以决策的.灵活燃料只是多种可供选择的办法之一,由于市场供应燃料的营销模式与原先一样,因此实施起来很简单.如果供应有问题,只要从一种燃料换成另一种就行了.在巴西,向新型燃料车过渡已经成为发展趋势.
二、巴西发展乙醇面临的挑战
由于车用乙醇的迅速增长,巴西现有资源已经捉襟见肘,而这种紧张局面突出了汽车消费的挑战——对环境构成的威胁.
今年由于担心供应短缺,巴西农业部将所有汽油中的乙醇含量从规定的占25%降至20%.而有证据表明,乙醇的需求仍可能超过供应.为了弥补乙醇供应短缺,巴西约40-50%新的乙醇生产厂将在2007年投产,这需要有更多的土地被用于种植甘蔗,将进一步加剧已经引起分歧的土地保护问题.
最近,美国的研究表明：用美国全部谷物作物生产乙醇,只能提供替代美国约12%汽油需求.目前,尽管美国从巴西进口的乙醇占总需求量的5%,但每加仑征收54美分的关税,限制了从巴西大规模进口乙醇.目前,巴西不具备向国际市场大量供应乙醇的条件.
许多专家一致认为,乙醇的未来既不取决于甘蔗,也不取决于谷物,而是取决于技术创新生产纤维素乙醇,即从生物质中提取的生物燃料.美国能源部宣布,将安排2.5亿美元用于研究开发纤维素乙醇技术.许多人相信,纤维素乙醇将作为未来燃料的最佳选择为人们所接受.