湄公河流域开发潜力表现在哪些方面

1、交通很顺畅
湄公河雨季时的水很大,一般的河面宽三四十米,有的宽阔之处在百米以上,江水浩荡,使人有航行海上之感.在这样的情况下,湄公河一般有二三十米深,最深处可达70多米.此时行船非常顺畅,一般下水（从上游到下游）能达到每小时36公里,上水（从下游到上游）每小时16公里.
2、各国合作出成果
从20世纪80年代末开始,中南半岛的形势逐渐缓和,湄公河流域的合作开发又热了起来.1995年,泰老柬越四国成立了新的“湄公河委员会”,协调湄公河的航运等问题.中国、缅甸虽然没有加入,但在1996年与新湄委会建立了正式对话机制.湄公河沿岸国家的合作范围也拓展了很多.在湄公河航运方面,最令人振奋的是,从1990年5月开始,中老双方联合对景洪至琅勃拉邦段进行试航.经过11年奋斗,2001年6月26日,中老缅泰四国正式通航,这是有史以来的第一次,大大拉近了我国与这些国家的距离.据测算,航道开通后,我国西南地区的商品,如以昆明为起点运至东南亚各国,运距比绕道华南海港转运缩短3000公里,节约5/6的时间.四国通航后,湄公河上的贸易往来越来越多.
3、旅游开发成为新热点
最近,合作开发旅游资源又成了湄公河沿岸国家合作的新热点.湄公河周边有丰富的旅游资源,风光和民族风情各异,名胜古迹众多.如老挝的古都琅勃拉邦、阿努王女儿坟,缅甸的相腊温泉、万郎隆三月庙会,泰国的清盛、清孔等.
湄公河流域旅游大有可为,将成为拉近沿岸国家关系的另一个重要渠道,成为沿岸国家合作的一个重点.
4、贸易领域有待拓宽,各国需要加强互信
经常在湄公河上跑的人都说,湄公河开发远远不够,货源少,贸易单一.
首先,中国对泰国等国的一些农产品实行零关税后,分流了货源.以前只有从湄公河上运的货物有这个优惠,现在走什麼路线都能得到这个优惠了,於是许多客户走海路———用集装箱,运费又不高,这样就分流了不少货源.
其次,与湄公河贸易对象的单一化有关系.现在的双边贸易主要是在中泰之间,货船主要是在中国的景洪、关累和泰国清盛之间跑,中国与老挝、缅甸之间的贸易开发远远不够.货物品种也比较单一,中国向泰国出口的主要是梨、苹果、大蒜、瓜子以及少量百货,泰国向中国出口的则主要是桂圆、蔬菜等,在工业产品、高科技产品贸易方面有待突破.
再有,虽然当初四国商定“四国商船过境运输免收任何费用”,实际上这一约定并未得到有效执行.船只在一些国家的码头停靠,往往需要交纳高额费用,有时甚至高达3000元人民币,运输船舶难以承受,使湄公河的国际航运受到了很大制约.
这些都涉及到湄公河沿岸各国的互信问题.要想把湄公河的贸易、旅游合作提高到一个新的高度,需要各国加强互信.