进气压力传感器它在车上起到什么作用

电喷发动机中采用进气压力传感器来检测进气量的称为D型喷射系统（速度密度型）.进气压力传感器检测进气量不是像进气流量传感器那样直接检测,而是采用间接检测,同时它还受诸多因素的影响,因而在检测和维修中就有许多不同于量传感器进气流的地方,所产生的故障也有它的特殊性.
一、进气压力传感器的工作原理
进气压力传感器检测的是节、气门后方的进气歧管的绝对压力,它根据发动机转速和负荷的大小检测出歧管内绝对压力的变化,然后转换成信号电压送至电子控制器（ECU）,ECU依据此信号电压的大小,控制基本喷油量的大小.
进气压力传感器种类较多,有压敏电阻式、电容式等.由于压敏电阻式具有响应时间快、检测精度高、尺寸小且安装灵活等优点,因而被广泛用于D型喷射系统中.
压敏电阻式进气压力传感器的工作原理.
应变电阻R1、R2、R3、R4,它们构成惠斯顿电桥并与硅膜片粘接在一起.硅膜片在歧管内的绝对压力作用下可以变形,从而引起应变电阻R阻值的变化,歧管内的绝对压力越高,硅膜片的变形越大,从而电阻R的阻值变化也越大.即把硅膜片机械式的变化转变成了电信号,再由集成电路放大后输出至ECU.
二、进气压力传感器的输出特性
发动机工作时,随着节气门开度的变化,进气歧管内的真空度、绝对压力以及输出信号特性曲线均在变化.但是它们之间变化的关系是怎样的?输出特性曲线是正的还是负的?这个问题常常不易被人理解,以致有些检修人员在工作中有一种“吃不准”的感觉.
D型喷射系统中检测的是节气门后方的进气歧管内的绝对、压力.节气门的后方既反映了真空度又反映了绝对压力,因而有人认为真空度与绝对压力是一个概念,其实这种理解是片面的.在大气压力不变的条件下（标准大气压力为101.3kPa),歧管内的真空度越高,反映歧管内的绝对压力越低,真空度等于大气压力减去歧管内绝对压力的差一值.而歧管内的绝对压力越高,说明歧管内的真空度越低,歧管内绝对压力等于歧管外的大气压力减去真空度的差值.即大气压力等于真空度和绝对压力之和.理解了大气压力、真空度、绝对压力的关系后,进气压力传感器的输出特性就明确了.
发动机工作中,节气门开度越小,进气歧管的真空度越大,歧管内的绝对压力就越小,输出信号电压也越小.节气门开度越大,进气歧管的真空度越小,歧管内的绝对压力就越大,输出信号电压也越大.输出信号电压与歧管内真空度的大小成反比（负特性）,与歧管内绝对压力的大小成正比（正特性）.