城市道路路网结构有哪些类型?

我国城市道路网布局类型
我国城市根据当地自然条件、城市运输需要以及城市总体布局的要求,经过改建和建设形成多种不同的道路网结构形式,主要有7种.
1.方格式
这是我国城市道路网最普遍的一种布局形式.我国许多老城市采用的棋盘式道路网就属于方格式.其优点是道路系统比较简单,便于组织交通,且有机动性,不会形成复杂的交叉道口.同时,也有利于道路两侧建筑物的布置.缺点是对角线间的交通绕行距离远,交叉道口多,行驶速度受影响.方格式路网多在地形平坦的中小城市和大城市的中心区采用.目前我国大多数城市采用了方格式道路网.如50年代新兴工业城市洛阳,新市区在老城西侧布置,涧西区和洛北区道路网均为方格式.西安市以老城棋盘式路网为核心,分别向东、南、西三个方向延伸,仍基本保持了方格式道路网的特征.
2.方格-环形-放射式
实为内方格外放射,并以环线相联的布局形式.是我国众多棋盘式道路网向现代城市交通体系发展的主要途径之一.它与欧洲城市的环形-放射式道路网的区别在于：前者的放射干道起自环形干道(多在老市区外),而后者是起自市中心广场.前者道路多是垂直相交,后者道路却多以锐角和钝角相交.如北京以老城区棋盘式路网为核心先建设了四条环状干道.一环在市中心区内,二环环绕市中心区,三环沿着城市建成区.以二环路为起点,已形成9条主干放射路,14条次要放射路,并逐步以立交取代平交路口.首都现代化道路系统已初步形成.成都市的道路网也属此类型,干道网由8条放射干道和2条环路组成.
3.扇形
城市干道以对外交通车站或港口前的中心广场为轴向外布置成扇形.这种道路结构对客货集散十分有利,尤其对于有大量职工利用铁路或水运通勤的城市最为有利.其缺点是随交通量的增加,主要交通流都经过中心广场,易造成交通阻塞,须另建干道予以分流.本溪市道路网就是以本溪站为中心呈扇形布置.
4.星形组合式
即一个城市的道路网由数个星形道路系统组合而成.环形中心广场多联接4条以上主干道路,在交通量不很大时,可以不设红绿灯信号,车辆适当减速均可通达任一方向.长春市的干道网就是由8个星形广场和多条放射干道组合而成.
5.方格与扇形或星形组合式
在规模较大的城市由两种以上道路结构组合而成.如沈阳道路网由方格式的老城区、铁西区道路网与沈阳站前东侧的扇形道路网组合而成.大连市道路网由东部放射状路网(10条放射型干道交汇于中山广场)和西部方格式路网组合而成.这种组合较好地适合了自然条件和城市功能区分布,也同对外交通的车站和港口有机结合.
6.环形放射式
城市主干道路由多条放射干线和环状干线有机结合.天津市道路系统通过建设内环、中环和外环(三环)及14条放射干道构成了环形放射式道路网络,彻底改变了原有道路的混乱状况.
7.*式
城市道路根据地形特点,或依地势高低展筑而成,道路网无一定的几何形状.主要形成在山丘地带或沿海沿河的城市.如山城重庆位于嘉陵江与长江汇合处.道路主要沿等高线开辟,形成了不同高程的道路网,并以几条干道(包括隧道)将其相连.又如青岛市地形起伏,三面环绕岸线曲折的大海,道路依山傍海呈不规则的*式网络.另如地处平原的芜湖市道路,依湖泊和残丘也呈*式布置图形.
(陈航,张文尝,金凤君《中国交通运输地理》)