以赞颂青藏铁路建设者写一篇作文

世界屋脊作证——记青藏铁路精神
新华网青海频道西宁06月17日电
（记者王圣志 文贻炜、边巴次仁）“风火山精神”、“唐古拉精神”、“尖兵精神”……在青藏铁路建设的每一个工点,建设者都用精神的海拔与物理的海拔进行着日复一日的殊死较量.
他们是地球之巅的勇者,在伟大的工程实践中标注出“挑战极限,勇创一流”的青藏铁路精神.他们在“世界屋脊”谱写着人生最壮丽的篇章,不仅缔造了世界上最伟大的铁路,更缔造了一座高入云端的“精神高原”.
不辱使命的责任意识
在世界屋脊上开辟一条经济、快速、大能力、全天候的运输通道,把铁路大动脉延伸到*,是党的三代领导核心十分关心的一件大事,也是全国各族人民的热切期盼.
青藏铁路格拉段全长1142公里,穿越海拔4000米以上地段960多公里,大部分处于“生命禁区”.胡*等*领导同志多次殷切希望广大建设者要大力发扬敢打硬仗、奋战高原、吃苦奉献的“开路先锋”精神,建设青藏铁路,造福各族人民.广大建设者牢记重托,以“建设青藏铁路,造福各族人民”为己任,迎难而上,毫不退缩,积极投身于伟大工程的建设实践.
在青藏铁路建设中,各单位努力培养和塑造各具特点的团队精神.如铁道第一勘察设计院的“尖兵精神”,中铁一局的“铺架精神”,中铁西北科学研究院的“风火山精神”,中铁十七局的“唐古拉精神”等.中华全国总工会和铁道部在全线广泛开展了建功立业劳动竞赛活动,各参建单位积极响应,踊跃参与.
2001年春天,当修筑青藏铁路的喜讯传遍神州大地时,一封封请战书、决心书雪片似地飞到各级组织和领导手中,有的同志还写下血书表达心愿；1.7万人的中铁二十局就有7000多人写了请战书.出现了父送子、妻送郎,子承父志、夫妻双双上青藏的感人场面.中铁一局铺架队有5位年轻的母亲,2001年上青藏线时,她们中孩子最小的2岁、最大的7岁,为了能听到千里之外孩子的声音,每人买了一部手机,有了电话,却又怕打电话.因为一拿起电话,每逢听到孩子叫妈妈的盼望声,就会忍不住流泪.她们把思念之情默默压在心底,表现出舍小家、顾大家的高尚情怀.
务实创新的科学态度
在青藏高原多年冻土区修建铁路是前无古人的探索性工程.在青藏铁路领导小组的统一领导下,国家有关部门和青、藏两省区*,抽调专家开展联合攻关.建设、参建单位大力推广使用新设备、新材料、新技术和新工艺,最大限度地释放先进生产力,确保青藏铁路工程质量经得起历史检验.全线先后围绕施工难点立项近80个科研课题,投入数千万元,在多年冻土隧道开挖、支护、衬砌、通风成套技术、冻土区桥梁桩基施工旋挖钻机应用技术等方面取得新成果.
建设世界一流高原铁路,是党*、国务院的殷切期望,是全国人民的千钧重托,也是全体建设者的奋斗目标.建设单位深刻认识肩负的历史责任,提高标准,自我加压,把列车旅行时间最短、设备“免维修”、基本实现“无人化”管理作为建设世界一流高原铁路的三项具体目标,终于建成在冻土区时速可达120公里的一流高原铁路,是国外冻土铁路速度的2－3倍.中外冻土专家认为,青藏铁路冻土工程技术已经走在世界冻土工程领域前列.
面对青藏高原生态环境敏感脆弱的难题,建设者珍爱青藏高原一山一水、一草一木.在全国重点工程建设项目中首次实行环保监理制度,在4500米以上高海拔地段开展大面积草皮移植和种草试验获得成功,首开我国重大建设项目设置野生动物通道先河.使沿线冻土、植被、湿地环境,自然景观、江河水质和野生动物迁徙条件得到了有效保护,把铁路建设对沿线生态环境的影响降到最低程度.国家环保总局等部门多次检查后认为,青藏铁路建设环境保护在中国重点工程建设项目中处于领先水平,具有示范意义.
以人为本的建设理念
在自然条件十分恶劣的雪域高原修建铁路,党*、国务院对建设者特别关怀.青藏铁路建设领导小组组长曾培炎多次深入现场检查指导工作,青藏铁路建设领导小组副组长孙永福先后20多次现场办公,每次都把加强生活卫生保障作为重点内容之一.
各参建单位认真落实“以人为本”的要求,坚持“兵马未动,保障先行”,遵循高原生理规律,对所有参建人员进行严格体检,在低海拔地区“习服”适应后逐步“阶梯式”升高,严格限制作业时间和劳动强度,免费发放防寒用品和抗缺氧药物.同时,在全线建立了三级医疗保障体系,配置了先进适用的常规医疗设备和医用高压氧舱等,还投入巨资建设大型高原医用制氧站,保证职工的生产生活用氧,构建起道道坚固的安全防线.参建人员无一例高原病死亡.这既是高原工程建设中的奇迹,也是尊重和体现劳动者*的巨大进步.
各参建单位广泛开展“三工”建设,丰富职工的精神文化生活,为职工宿舍配发了电视机、图书、象棋等文体用品,有的单位还将上场职工家属的问候录制成专题片,在工地巡回播放.为了让职工吃上可口的饭菜,建设单位在格尔木市和拉萨设立净菜场,每天将加工好的馒头和新鲜蔬菜运到几百公里外的施工点,这些生活保障车被职工亲切称作“快乐的大篷车”.
在青藏铁路建设中,参建单位对民工关怀备至.对他们实行与职工统一的饮食标准、居住条件和医疗待遇,并规定了最低工资标准,让民工切实感受到更多的平等与尊重.富有人情味的管理既体现出*对建设者的关心和爱护,也将干群的心紧紧联系在一起,同心同德干事业.
顽强拼搏的奉献情操
青藏铁路地处雪域高原,大部分路段属于“生命禁区”,施工条件异常艰苦,工作、生活环境非常恶劣.青藏铁路开工以来,11万筑路大军面对高寒缺氧,以苦为荣,与苦相伴,奋战高原、奉献高原、立功高原,涌现出大批先进集体和英雄模范人物.
科研人员献身科学,奋力攻关,矢志不渝地破解难题.中铁西北科学研究院三代科研人员在海拔4900多米的风火山冻土观测站默默奉献了40多年,他们与寒风相伴,与“滚地雷”为伍.原党支部书记王占吉上世纪八十年代献身观测站并留下遗言：要把自己埋在风火山,一定要等到火车从身边通过.青藏铁路开工后,他的儿子王耀欣又来到父亲战斗过的地方工作.
勘测设计人员呕心沥血,精心勘测、精心设计.在青藏铁路勘测设计阶段,铁一院兰州分院副院长李金城和队友们在唐古拉山勘察时,在极度缺氧的情况下背着仪器,冒着冰雹、雨雪,在泥泞的草沼泽中艰难工作,有的因极度劳累,禁不住倒在地上就睡着了.大家硬是互相搀扶完成了任务,艰难地走出无人区,与死神擦肩而过.青藏铁路如何穿越唐古拉山,当时有人建议与青藏公路平行.为了确定科学合理的线路,铁一院在唐古拉山越岭地段的无人区反复勘察,克服重重困难,终于找出了一条最高海拔5072米、比青藏公路最高海拔低159米且地质条件相对较好的线路,使原方案得到了优化,并节约计划投资数亿元.
广大施工人员抗缺氧、斗严寒,不畏艰险、敢打硬仗,洞穿世界最长冻土隧道、海拔最高冻土隧道和海拔最高隧道群,在可可西里、唐古拉山越岭地段“无人区”抛洒热血筑天路,建立了不朽功勋,创造了高原铺架新纪录；建设监理人员视质量、安全、环保为生命,严格把关,不让工程留下任何遗憾；医务工作者救死扶伤,忠诚守护生命,为创造高原病“零死亡”奇迹作出了突出贡献.
在青藏铁路建设中,*员冲锋在前.中铁十六局*员陈德伍初上高原时流鼻血不止,领导们出于关心让他下山休息.四十多岁的硬汉子急得落泪了,他说：“我就是为修青藏铁路来的,我能顶得住.”边说边用颤抖的手写下一份保证书：如果发生病情,责任自己承担!许多*员怀揣家中加急电报仍然坚持在建设一线；有的昏倒在现场又从医院提前回到工地；有的出差途中几过家门而不入.他们以自己的模范行动,体现出*员所追求的事业人生和精神坐标.
青藏铁路精神是落实科学发展观的智慧结晶,是弘扬中华民族优良传统的文明成果,是青藏铁路建设无坚不摧的动力源泉!（完）
修建青藏铁路意义
*自治区地处祖国西南边陲的青藏高原,面积122万平方公里,平均海拔4000米以上,有“世界屋脊”、“地球第三极”之称.
*自治区是目前我国唯一不通铁路的省级行政区.交通运输设施的落后,已经严重制约了这一地区经济、社会的发展,使之成为我国主要的贫困地区之一.随着西部大开发的实施,运往*的物资大幅度增加,*原有的以青藏公路为主体的运输通道无论从运能、运量上,还是从运输的快捷、方便上,都远远不能满足经济发展的迫切要求.建设青藏铁路,是克服目前的交通“瓶颈”,加快青海、*两省区经济发展,促进西部大开发的客观需要,修建青藏铁路已是势在必行.
铁路的运输能力是任何一种交通方式都无法比拟的.青藏铁路一期工程(西宁至格尔木段)建成运营十多年来,已成为开发青海柴达木盆地及推动青、藏两省区经济发展的主要交通线路.它促进了青海钾肥厂、锡铁山铅锌矿、青海铝厂、青海油田、格尔木炼油厂、茫崖石棉矿和龙羊峡、李家峡两座大型水电站等一大批大中型项目的建设和发展,为青海460万各族人民脱贫致富和现代化建设打下了坚实的基础；同时也为*的开发发挥了重要作用,现在进藏物资的85%以上都要通过格尔木来转运.续建青藏铁路,将极大地提高综合运输能力,从根本上改善两省区的交通条件和投资环境.
建设青藏铁路,将完善路网布局,并一举实现*自治区的立体化交通.从路网布局看,*是一片空白,不仅如此,*与青海、青海与*均无铁路相连,青藏铁路纵贯青海、*两省区,是沟通*、青海与内地联系的具有战略意义的通道,也是西部腹地路网骨架的重要组成部分,更是今后建设区内路网的骨干铁路.同时,青藏铁路的建成通车,将形成铁路、公路和航空的立体化交通,彻底解决“进藏难”的问题.
建设青藏铁路,将对青、藏两省区的经济发展提供更广阔空间,使其优势资源得以更充分发展.同时,无论是国家巨额的投资,还是建设铁路所需的大量人力、物力,都将直接拉动青海、*两省区的经济发展,并促进其产业结构的合理调整,加快城镇化和工业化、现代化的进程,实现“跳跃式”的发展.
建设青藏铁路,也是加强国内其他广大地区与*联系,促进藏族与其他各民族的文化交流,增强民族团结的需要.
建设青藏铁路,还是开发青海、*两省区丰富的旅游资源,促进两省区经济可持续发展的需要.青藏铁路沿线的旅游资源是世界独一无二的,1991年至1998年,进藏旅游的客运量增长率平均高达18.7%,而且仍在高速增长之中,但目前落后的交通状况已严重制约了旅游的进一步发展.铁路的修建,必将吸引越来越多的海内外游客,促进青海、*两省区的旅游事业飞速发展,使之成长为新的经济增长点,并有可能成为两省区国民经济的支柱产业之一.
建设青藏铁路,更是改变目前*不合理的能源结构,从根本上保护青藏高原生态环境的长远需要.